減震器的改裝實(shí)際上是換上阻尼較硬、品質(zhì)較好并且能和彈簧充分配合的減震器，選擇一組適合的減震器是最重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難。一組阻尼可調式的減震器，就可提高實(shí)用性，尤其在多變的道路，可調式減震器似乎是可認真考慮減震器的壓縮阻力和彈簧的硬度有加成的效果，一組彈簧只有一種性能表現，要改變彈簧的硬度唯有更換另一組不同彈力系數的彈簧，有了可調式減震器正可彌補此一缺憾在懸吊改裝過(guò)程中最棘手的課題就是減震器和彈簧的搭配，如果你的車(chē)降低車(chē)身超過(guò)2英吋或是彈簧硬度增加超過(guò)20%，你就必須把彈簧減震器一并更換。硬的減振器和硬的彈簧要相互搭配，因為彈簧的硬度是由車(chē)重來(lái)決定，而較重的車(chē)需要較硬的減震器。所以在賽車(chē)或高性能車(chē)上的減震器要比一般車(chē)上的硬，用以匹配較硬的彈簧。

假如減震器太軟會(huì )造成車(chē)身上下的擺蕩，如果太硬會(huì )造成太大的阻尼，使彈簧無(wú)法正常運作，而且會(huì )因為減震器的阻尼作用而造成行駛時(shí)車(chē)高的改變,較軟的彈簧（漸進(jìn)式），配上較硬的可調式彈簧阻尼減震器，以減振器的硬度補彈簧強度的不足，加上可自由調整的阻尼，獲得高度的路況適應性。一般說(shuō)來(lái)軟的彈簧可以提供較佳的舒適性以及行經(jīng)較崎嶇的路面時(shí)可保持比較好的循跡性，如果彈簧很軟，則很容意出現坐底的情況，也就是將懸掛的行程用盡。假如在過(guò)彎時(shí)發(fā)生坐底情況則可視為彈簧的彈力系數變成無(wú)限大（已無(wú)壓縮的空間），車(chē)身會(huì )產(chǎn)生立即的重量轉移，造成循跡性的喪失。如果這部車(chē)有著(zhù)很長(cháng)的減震行程，那么或許可以避免坐底的情況發(fā)生，但相對的車(chē)身也會(huì )變得很高，而很高的車(chē)身意味著(zhù)很高的車(chē)身重心，車(chē)身重心的高低對操控表現有決定性的影響，所以太軟的減震器會(huì )導致操控上的障礙