一輛汽車(chē)開(kāi)起來(lái)舒不舒服，是考驗汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的性能，但是對于乘客，坐在車(chē)上最主要是看這輛的穩定性和在顛簸的道路上行駛是否讓乘客感到?jīng)]那么強的顛簸感，這是很重要的，而這個(gè)最主要的作用就是彈簧減振器中減振器阻尼。   
                                     
    絕大多數汽車(chē)彈簧減振器
中的減振器阻尼是固化的，設計師根據該車(chē)的主題，設定出最適合的阻尼——以運動(dòng)為主題的汽車(chē)，阻尼會(huì )大些；以乘坐為主題的汽車(chē)，阻尼會(huì )小些。對此不理解的人們，常常會(huì )無(wú)視汽車(chē)主題，單純做出這樣的評價(jià)：這車(chē)不好，懸掛太硬，一顛一顛的；或者是：這車(chē)不好，懸掛太軟，忽悠忽悠的。

    關(guān)于改裝玩家來(lái)說(shuō)，假如希望提升操控性能，改裝項目之一是改換減振器（俗稱(chēng)換避震）。經(jīng)過(guò)改換阻尼較大的減振，讓它在彎道中有更強的支撐，從而進(jìn)步過(guò)彎車(chē)速。說(shuō)的極端一些，假如希望車(chē)輛操控性能很棒，就應該取消懸架，讓車(chē)輪與車(chē)身之間硬銜接，但發(fā)燒到這一步的玩家并不多。別說(shuō)硬銜接了，就是目前跑車(chē)的懸架，曾經(jīng)硬的失去了溫馨感——每次看到有人神往保時(shí)捷、法拉利，并將其稱(chēng)為奢華車(chē)，我就會(huì )感到困惑：奢華的定義應該是講究、溫馨、享用，而跑車(chē)并不具備這些，它的優(yōu)點(diǎn)是性能。坐在跑車(chē)里，真的沒(méi)有享用可言。除非您十分盼望遭到旁人的矚目，或者您與生俱來(lái)就是追求個(gè)性化的富人。

    最理想的減振是該硬時(shí)硬，該軟時(shí)軟。

    既然發(fā)起機氣門(mén)正時(shí)都能完成可變，減振器的阻尼就不能做成可變的嗎？

    沒(méi)錯，彈簧減振器中最理想的減振，應該是減振器的阻尼，能夠依據行駛情況可調，淺顯一點(diǎn)兒說(shuō)，就是該硬的時(shí)分它會(huì )自動(dòng)變硬，該軟的時(shí)分又會(huì )自動(dòng)變軟，具備這種功用的懸架，被稱(chēng)為主動(dòng)懸架。改動(dòng)阻尼的方式之一，是在2個(gè)內腔之間裝個(gè)電控閥門(mén)，經(jīng)過(guò)閥門(mén)的開(kāi)閉，使里面的油液流的快或者流的慢，就完成阻尼的變化了。下面這張圖，就是電控閥門(mén)式的可變阻尼減振器。從外部看，它的特征是在圓筒側面多了個(gè)凸起（聽(tīng)說(shuō)，也有不帶凸起的），并連著(zhù)電線(xiàn)。這種減振器被稱(chēng)為CDC，這是Continuous Damping Control的縮寫(xiě)，意為連續阻尼控制。