橡膠減振器的主要材料是橡膠，橡膠是較理想的減振材料，對振蕩有阻尼效果，所以在各行各業(yè)都有廣泛的應用，下面小編給大家簡(jiǎn)單介紹下橡膠減振器的基本原理。
　　制造橡膠減振器的橡膠有很大的線(xiàn)性柔韌性，完全可被拉伸到斷裂而不失掉其彈性，并且能承受交變應力而不易呈現疲憊。橡膠和水相同，完全不可緊縮，受壓后僅發(fā)生彈性變形，但其體積不變。橡膠的受壓強度比受拉強度大許多。橡膠的拉伸長(cháng)度通常比緊縮間隔約大6倍。橡膠受拉伸或緊縮時(shí)，其天然振蕩頻率并不相同。橡膠減振器的這些物理特色都會(huì )影響到減振器的規劃選型和使用，用戶(hù)在使用減振器時(shí)，應當多了解和留意。
　　橡膠減振器通常即可滿(mǎn)意高速離心機的減振請求。在減振器構造已定的情況下， 橡膠硬度越大， 體系的臨界轉速就越高。硬度太低的減振器， 強度不能滿(mǎn)意請求， 簡(jiǎn)單損壞。
　　通常在離心機規劃中， 主動(dòng)減振和被迫減振是一起使用的對高速離心機而言，通常能夠分為三個(gè)部位考慮減振;
　　(1)將主軸軸承座規劃成撓性減振型式;
　　(2)全部驅動(dòng)體系與機架撓性聯(lián)接。
　　(3)主軸與柴油發(fā)電機之間以撓性聯(lián)接;
　　除了以上三部位選用撓性減振型式外， 回頭和主軸之間還可選用彈性接合，它可進(jìn)一步吸收振蕩。各種減振辦法除起到隔振效果外， 還使旋轉體系的臨界轉速降低，從而使作業(yè)轉速遠遠避開(kāi)臨界轉速。這即是為何有些高速離心機主軸很粗，也不很長(cháng)，而全部體系仍作業(yè)在臨界轉速之上。